本文目录一览：
- 1、北京摇号新能源指标问题
- 2、我的新能源编码序号是228364，我想知道是什么意思，我还要排多久才能拿到指标。谢谢各位给指条明路
- 3、北京摇号不小心要到新能源车号.郁闷.还能改回普通指标吗谢谢！
- 4、各位大神我的新能源指标编码序号是66367 2020年能拿到指标么
- 5、如果新能源摇号中签后，还能申请普通指标的摇号吗？
- 6、北京5.72万个新能源指标全部放出，摇号难度再次被刷新！
北京摇号新能源指标问题
这个轮候时间是你在2018.4.28开始申请新能源指标的时间。新能源指标申请人已经有28万人，每年54000个指标，所以已经排到2022年，目前你不需要摇号，是排队等号。
我的新能源编码序号是228364，我想知道是什么意思，我还要排多久才能拿到指标。谢谢各位给指条明路
新能源的编码序号，其实是这样的，他一共是六位数，前两位代表着你的省份。中间两位代表着你的提取。后两位代表你的。所在的辖区县级市。这就是新能源序号的。标准。这是她的认知 *** 。想要拿到新能源的指标还要等一段时间，但是不会太长了。
北京摇号不小心要到新能源车号.郁闷.还能改回普通指标吗谢谢！
只能等到摇到的新能源车的指标过期后，重新去参加普通车摇号。
各位大神我的新能源指标编码序号是66367 2020年能拿到指标么
新能源的这个指标要在明年的三月份左右还能够拿的到。期间会有一些剪了个标准和量化的行为，可以通过 *** 部门儿去查询。如果说检验一切都合格的客户标准的话，那么很快就能在明年3月份拿到指标了如果检测还是不标准的话，那还需要再等一段时间。
如果新能源摇号中签后，还能申请普通指标的摇号吗？
不能。
新能源车指标持有人更新指标时也只能依然更新新能源车，同样，普通小客车指标持有人更新指标时也只能更新普通小客车，二者不能互换。
因此，如果新能源车的使用人想要更换普通小客车，就要先将名下的新能源车进行出售或报废，达到普通小客车指标申请人名下没有小客车的申请条件，重新参加普通小客车的摇号，普通车换新能源车也同理。
扩展资料：
摇号的条件：
据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有驾驶执照，即一名驾驶员限购一辆车。
除此以外，能够申请摇号的个人须满足以下五类情况中的一种：
1.北京市户籍人员；
2.驻京部队现役军人和现役武警；
3.持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；
4.持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；
5.持有北京市有效暂住证且连续5年(含)以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。
这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。
参考来源：百度百科-购车摇号
北京5.72万个新能源指标全部放出，摇号难度再次被刷新！
在北京摇号，就是一场漫长的煎熬。2月26日上午10点，北京市2020年第1期小客车指标申请配置结果正式公布。多么希望你可以留言告诉我，你中签了！可是…太难啦～
截至到2020年2月8日24时，北京市普通小客车指标申请个人共有3,350,538个有效编码，单位共有27,877家；新能源小客车指标申请个人共有467,360个有效编码，单位共有5,633家。
经北京市公安交通管理局审核确认，2018年12月26日中签过期未用的个人普通小客车配置指标有51个，按照规定纳入2020年第1期个人普通小客车指标配置。因此，本期将配置个人普通小客车指标6,417个，单位普通小客车指标266个。根据测算，本期普通小客车指标约2796人中一个，继续创历史新高。
而新能源车指标将在之一期用尽，新申请者将轮候9年。2020年，北京市个人新能源小客车指标额度为5.42万个，单位新能源小客车指标额度为3000个，营运小客车指标额度为2800个。和2019年相比，2020年单位新能源小客车指标额度没有变化，个人新能源小客车指标额度增加了200个，营运类指标则减少了200个，指标总数保持为6万个。
2月26日，除了2800个营运新能源小客车指标，因为个人和单位的新能源申请总数大于指标配置总数，按照规定今年北京新能源小客车指标5.72万个，全部放出。到2月底，北京新能源小客车轮候人数约为41万人，按照5.42万一年的指标计算，现在加入轮候，要到2027年才能拿到。
摇啊～摇啊～我的骄傲放纵！摇啊～摇啊～我的北京号牌～我太难啦～
原本可以寄希望于2020年可以有所回暖，但是2月13日乘联会公布了2020年1月乘用车产销数据，零售端数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%。这是自05年乘联会零售统计以来的更低增速，1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年更低的。
其中在新能源车方面，2020年1月，新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
而由于疫情的原因，导致延期复工与客源骤降，倒逼众车企加速转型线上销售业务，但效果却不是很明显。乘联会2月26日消息，2月全国乘用车市场零售走势极低，2月第三周（17-23日）的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，这也是春节后修整因素的正常影响和受到疫情影响的综合体现。1月销量的整体下滑的整体大环境，再加上疫情的影响，可以说让车企们在2020年的开年就承受了较大的市场压力。
而本次全部放出的5.72万个北京新能源小客车指标，可以说给低迷的新能源市场一剂强心针。在北京指标发布前夕，不论是传统新能源车企，如比亚迪、北汽新能源、长安、江淮。还是新造车企业如蔚来、小鹏，或者外资车企如宝马，都加大宣传和优惠力度，有的还上线新车型，目的只有一个，争夺这些新能源用户。
另外，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，指标有效期截止日在2020年1月24日，到北京市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的，可以在解除之日后120日内办理车辆登记手续。这也将在一定程度上，确保现有指标拥有者不受疫情影响，将指标转化为购车数量。
对于中签者而言，车企为了争夺用户，优惠力度一定会相当可观，这无疑是一场购车的狂欢；而对于车企，特别是新能源车企来说，面对今年北京新增的5万余名新能源潜在客户群体和即将回暖的新能源市场，如何针对不同地区制定不同购车政策来 *** 市场并拉动终端销量才是重中之重。
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